截止至2022年12月7日，恒驰5累计交付超过100辆。换作其他造车新势力，“100辆”这个交付数据实属难言亮眼，也不会被单独拎出来“广而告之”。但对于命途多舛的恒大汽车来说，首批顺利交付的100辆新车，是一个“了不起”的开端。

从恒大官宣造车，立下年产销500万辆的豪言壮志开始，到中途工厂停摆、PPT造车疑云、资金链断裂等，恒大汽车在短短几年时间内如过山车般跌宕起伏。

造车烧钱无底洞，恒大汽车能撑几时？

受到母公司债务危机影响，恒大汽车多次陷入资金困局，甚至影响了其造车计划和新车上市时间。从恒大汽车发布的半年报来看，恒大汽车在2021年上半年净亏损48.21亿元，对比2020年同期亏损的24.56亿元，几乎翻了一番。从2018年到2020年，恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。据轱辘哥了解，恒大汽车累计在新能源汽车产业投入了474亿元，其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。

造车烧钱虽然不是什么冷知识，不过如今恒大汽车的家底不够丰富，这难免会让外界多了几分质疑。更何况，恒大汽车距离盈利还有十分长的路要走，必须要有很强的现金储备才能更好的度过“寒冬”。作为参考，已经算得上第一梯队的“蔚小理”虽然跨过了万辆交付及格线，但整体仍处在亏损当中。

今年三季度，小鹏汽车新车交付量29570辆，实现营收62.4亿元，净亏损23.8亿元。蔚来汽车新车交付量31607辆，实现营收130.02亿元，净亏损41.1亿元。理想汽车新车交付量26524辆，营收93.4亿元，净亏损16.46亿元。而恒大汽车无论是新车交付量还是营收，都与头部的“蔚小理”相差一大截，想要在短时间内扭亏为盈几乎不可能。

用卖房的套路卖车，可行吗？

作为恒大汽车推向市场的首款新车，恒驰5被寄予了厚望。暂且不提曾经在车展上的“模型车疑云”，以及堪称魔幻的路跑视频，恒驰5实车亮相后还是获得了一些好评的。

今年8月份，恒驰5低调上市，新车售价17.9万元，定位紧凑型纯电SUV，轴距为2780mm。该车的整体设计风格比较科技，虽然新鲜感不强，但还在大众审美水平线上，是一辆纯电动SUV该有的样子。动力方面，恒驰5搭载最大功率150kw的永磁同步电机，零百加速仅需7.8秒，续航为602公里也在主流水平之上。由于整车的产品力没有明显短板，恒驰5上市之初还获得了一些关注。

特别是为了促进恒驰5的销量，恒大汽车甚至拿出了卖房的套路来卖车。包括在恒大业主中率先开一些内部品鉴会，扩大目标人群，“买恒大的房子开恒大的车”。另外，有爆料称恒大的工作人员被派发了恒驰5的销售考核，以此鼓励他们卖房的同时卖车。不但如此，恒大汽车还推出了提车15天内可退车退款的政策，三年六折保底回购政策等等。

虽然恒大汽车做了如此积极的尝试，但从交付量来看，恒驰5的销量并没有获得预期般热销。

万辆交付大关，遥遥无期

根据恒大汽车的规划，在明年一季度前要完成首批1万辆的交付。但是按照目前只交付了100辆新车的进度，恒大汽车要在短时间内达到万辆交付及格线，恐怕是天方夜谭了。加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利传闻，恒驰5的真实订单数量不及预期，相信这个目标的达成更加艰难了。

单靠恒驰5一款车，恒大汽车确实很难迅速打开局面。只是在规划中的恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4，以及恒驰6、7、8、9都没有太多的消息。从车型全覆盖，拥有轿车、SUV、MPV、跨界车，到现在尽量打造和生产，也只有恒驰5一款车型拿得出手，只能说恒大汽车现在的实力还配不上它的野心。

这几年中国新能源汽车市场继续处在高速增长阶段，除了造车新品牌，传统车企也纷纷加码布局，新能源汽车市场的蛋糕越做越大。不过，这不意味着汽车行业低门槛，随地可掘金。一不小心，很可能会让资本家的巨额投资血本无归。