“我为行业感到担忧，是因为我对行业非常有感情。我来说说这些，是我的义务。”

10月15日，魏建军在和新浪财经CEO邓庆旭的对话节目中，发出这样的直言。而几乎每一次魏建军“来说说这些”，都因为过于“直言不讳”而引发争议，在汽车行业中久久回响。

看完这次访谈，我想说说几点个人看法：

01

不是营销，是个人性格

魏建军每次上热搜，我认为并不是一种刻意营销。尤其是几乎每次都必谈“规则”、必呼吁大家遵守规则，刚开始会有人觉得他是“看不得别人好而故意挑刺”，但每次我都认真看下来，结合这些年我对魏建军和长城以媒体视角的了解——

我觉得他自己可能并没有一个要让长城怎么样、让自己怎么样的目的，就是单纯有话直说的性格。而说出这些话，尤其是站在一个市场参与者的角度，很多时候确实容易被人误解是利益使然，但事实也许并不像旁观者想的那么复杂。

比如，这次魏建军和邓庆旭的对话中谈到了中国足球，这个比喻其实很传神。我觉得对于中国汽车产业，魏建军就像是中国球迷一样：

爱之深，所以责之切。

“中国足球不是教练的问题。这些球员是怎么挑选的？有些球员可能一直都不守规矩，这是内在规则的问题。”

关于国足的老生常谈和颇感无奈背后，明眼人都能看出魏建军对汽车行业就像球迷对足球一样，爱之热切。很多话说一次没用、说两次也没用，大部分人就不会再说了；

但是魏建军几乎次次说、回回说、明知道一时没用，也要说。这么多家车企面临漩涡，只有魏建军坚持说这些大实话。

这显然就已经脱离了营销的范畴，而是个人性格使然。说他执拗也好、偏执也罢，有些话听起来也颇为刺耳——但假如一个行业里，没有这样敢说实话的人，反而都是在表面和和气气、背后指指点点的话，

这个行业真的会好么？这对于汽车消费者真的好么？或者是说，面对国足这样的难题，忽视、回避甚至粉饰、说好话，能让它变好么？

02

规则，汽车行业的底座

所以，规则到底重要不重要？

古话说“没有规矩、不成方圆”；还说“失之毫厘，谬以千里”。尤其放在出海的语境之下，严谨的规则意识我认为应该成为共识、成为地基建筑。

道理其实很简单：层层关税，背后正是海外市场对于中国车企当下飞速发展的一种畏惧。用关税进行制约，以拖慢中国车企大举进攻全球的步伐。

由此也可以想象：中国车企但凡有一点违规，不仅一定会被重罚，更会让全球竞争对手直接给所有中国车企贴上各种“妖魔化”标签。

商战的你死我活，逻辑从来都是这么朴实无华。

典型的例子，就是魏建军提到的三聚氰胺，发生在十几年前的一个事件，让多少人至今仍对所有中国品牌（而不只是某个品牌）奶粉的品质心有余悸？不然又何必为孩子大费周折购买国外品牌？

所以魏建军反复强调的“规则意识”，不仅是自身作为中国车企的未雨绸缪，也是对于用户、对于中国汽车产业的尊重和期待。

如果我们站在中国车企共同利益的角度，也不得不承认：谈规则意识和呼吁建立严守规则共识的人，不是废话太多了，而是实话太少了。

03

中国汽车出海，只打3分

在访谈中，邓庆旭问了魏建军一个问题：

“如果说我们汽车出海满分是10分，你给中国汽车出海的现状打几分？”

魏建军简单直接：“打3分我看就差不多。”

这样打分的原因，魏建军归纳为：

一、只有低价，没有溢价；

二、只有产品，没有品牌；

三、利润太低，后续很难建立真正的竞争能力；

四、国外品牌暂时落后，不是没有电动技术，而是没有电动战略；

五、新能源产业链中国做的最好；

六、营销、人才、价值观都依然还在起步期。

因此，看得出魏建军这个打分并非刻意否定，而依然是一种爱之深、责之切的表现。

这些问题其实很正常，因为这是中国车企成长和出海的必经之路，就像是一个还没长大的孩子，起步期没有品牌、没有溢价、靠低价占领市场等等，都可以理解，但不能忽视。毕竟，绝大多数车企的全球化道路，都不是开局即王炸。

只是对于“价格战”从国内打到国外，魏建军表现出了明确的担忧。“越是降价，可能越是不具备高质量竞争的能力”，而走出这种恶性循环，靠的是业界形成共识。

正如邓庆旭所说：只有守护好“中国汽车”这个共同的名字，才能让这匹黑马在全世界走得更久更远。

3分背后，更多的是魏建军对中国汽车强大未来的期盼。

04

查姐总结

其实我并不喜欢当下的“话题切片短视频”，因为魏建军说的很多话，单从切片视频中把观点独立来看，很多时候都会突出偏激和故意引战的味道。也许会让一部分观众上头，但也很容易令人感到不适。

但假如，你认真看完他所有访谈，便会更立体地去理解魏建军这个人。而结合完整采访的上下文，也会更理解他为什么这样说，从而引发共鸣。

魏建军身上，无疑是一代中国汽车人的缩影。

与车打交道40多年，是车圈唯一一位在任时长达到34年的掌舵人；经历过中国汽车发展的至暗时刻，也攀上过中国品牌的销量巅峰。

魏建军的访谈之所以能引发争议或者共鸣，更多是因为他太真实了。

比如他对技术和对汽车的热爱，都明明白白写在脸上。1983年就爱骑摩托，毫不讳言自己喜欢宝马、喜欢丰田、喜欢哈雷。

比如邓庆旭问了一个颇为“挖坑”的问题：假设车圈老板一起出差，房间有限，12个老板只有6间房——让你选一个愿意一起住的老板，你选谁？

魏建军一个车圈老板都没选，他选的是任正非。说这样可以得到他的指导和向他学习，而且直言“华为是我们学习的榜样，任总是个智者”。

这样一个敢说敢评，直白到令人心悸的车企掌门人，着实不多见了。毕竟，其他车企老大也偶尔忍不住了“愤青”一把，立马还是被汹涌的流量冲击到闭了麦。

关于流量，魏建军说“长城也需要流量，但希望长城的流量更有质量和更有信用”。我之前也写过，车企老板个人做IP，真实是第一要素，不要装——因为看的人累、装的人也累。无法持续输出，就会变成虎头蛇尾，悄无声息，甚至一地鸡毛。

60岁的魏建军，最早开始走向前台频频发声的时候，我也觉得大概率就是三分钟热度，为了搏搏流量吸引热度，是个常规营销手段。而现在看来，他其实在持续性和话题度上，都是坚持得最好的之一。

甚至于，从这次和邓庆旭聊的过程中，我能看出他非常喜欢表达，也颇为擅长输出，不擅长说漂亮话；正因为这份有血有肉的真实，会更容易引发争议，但其实也同样引发了诸多行业参与者的共鸣。

不管你对他的观点是否赞同，但都明显可以看出来，对于魏建军这样的汽车人而言，汽车不仅是简单的产品和商品，更是倾注大量心血、寄托年少梦想的内心挚爱，也是关乎用户福祉与民族工业强盛的终身事业。

也许正是因为太过热爱，所以哪怕明知道会得罪人、会受到很多非议，也要反复讲、反复说一些实话。也因为并不是八面玲珑的发言人，有些不结合上下文的只字片语，也比较容易被人误读和带节奏。

反而是一些非常有价值的思考，就这样湮没在了口水仗之中。

看这次访谈和写这些内容，也正是我结束了巴黎车展报道回国的飞机上。我深感中国汽车产业在全球真正的强，其实并不是表面上卖了多少台、嘴上喊着的“我最强”，而是在明知道这一路会有巨大的艰难阻碍，但依然能清醒正视自己的不足和他人的优势，不断向内强化自身、也不断向外输出价值观——而不只是售卖产品本身的强。

中国汽车不能活在一种自娱自乐的欢快氛围中，残酷战局进行到当下，更不能对于明显存在的问题视而不见，或者见了不说、得过且过。

从某种意义上来说，对中国汽车产业真正的守护，并不是浮夸吹捧，而是以实际的行动，去推动整个行业向更好更强迈进——中国汽车产业需要更多内心坚定的守护者，也需要更多像魏建军这样，愿意冒着即使被非议、被不理解的风险，也要提醒大家保持警惕的人。

有些不同意的观点，大可以略过。但像魏建军这样站在战场上、听得见炮火的人，他们说的某些刺耳的话，或许比无谓的口水仗更有价值。