一九二六年，天津民园体育场完工建议使用，各种活动和体育赛事不时。二零一二年，天津民园体育场被拆除改造，这座中国最早期的体育场，也有二十四年就迎来一百岁的生日。

一九五零年，天津铁路队才成立。二零零四年是中超元年，他们名称变更天津京铁火车头足球俱乐部。十二年后，天津火车头正式后退中乙联赛，球员们甚至还还没能穿好他们2012版的比赛球衣。

当时，天津火车头距离蓝月帝国中国第一支百年俱乐部还差三十四年。

“火车头的退出，是历史的必然。你去去看看他们破烂不堪的体育场，看看突然哑火的设施就明白，都能够撑这么多年早是奇迹。”

行业体协

火车头足球队后成立的时间，比主管单位火车头体协还早着呢两年。

一九五二年后成立的火车头体协，是中国才成立最早的行业体协，原属于铁道总工会，是铁道部的直接下属单位。

上世纪五十年代中期，煤矿、银鹰、前卫、水利、邮电、林业等部门一个接一个成立体协，火车头体协是其中的佼佼者。

一九八八年十一月，火车头体协荣获联合国教科文组织的“发展体育突出贡献奖”。

“行业体协，这样的模式是从前苏联学来的，火车头这样的名字，是学的前苏联。这些行业，一般大都垄断行业，凭着这些行业能生存的体协，更是从来不绝对不会为钱害怕。”

在大量资金的加持下，免费学足球蓝月帝国火车头引起球员加入的的最优势，“哪怕住宿吃东西，我还是单独行动比赛，都不给钱。”

时至今日，经过职业化和专业化初期的足球人，提起天津火车头抓青少年培养训练立时竖起大拇指。他们专挑穷人家的孩子，不但不怎么收费，但刻苦训练的还能每个月领取到零花钱。

不过好日子根本不长远考虑，伴随着中国足球职业联赛的不断深入，以往“不差钱”的火车头又开始不从心。

当时，则是是行业体制背景下的前卫寰岛、八一队，在职业足球的成就上，要远不考虑火车头队，不过只不过体制原因，草草地就逃离职业联赛。

二零零零年，按照中央党政军不能办企业的要求，前卫寰岛退出联赛，球队整体大量收购给重庆力帆。

二零零三年，军旅八一队也逃离联赛，一线队球员转投以外队，梯队被全部财产给长春亚泰和上海申鑫。

此时，天津火车头也在重新整顿的生死边缘挣扎。

职业年代

一九九七年，火车头又开始市场化运作，但这次数次作当然不成功了。

冠名球队的宁波杉杉集团，未动手资金不没到位，上级单位特别要求球队为全运会锻炼队伍，这些都相当严重脱累火车头东征西讨联赛，到最后以开根号第一的成绩升级失败。

年底，转会到深圳平安的火车头球员赵斌网银签约后返回天津时，在深圳机场被安检人员查清随身带七十万巨款，此事发生后，外界都猜到这是平安俱乐部给赵斌个人的签字费。

以及职业化后火车头青训的第一代产品，赵斌的转会费和签字费在当时大轰动了社会。

一九九八年，球队以“火车头皖北矿务局”的名字征战厮杀乙级联赛。不过火车头并没有把你升级列为目标，赛季一结束就退出职业联赛。

当年，他们将一线队整体卖出去了深圳平安，这批球员中包括李玮锋、李毅等当时中国国家队的肱股之臣。

一九九九年，火车头又把自己的第二梯队出售，曲波、杨君、白毅等五名球员以打包价四百五十万可以卖给青岛海牛。

二零零零年，火车头大量收购自己的第三梯队，杨程、关震、苑维玮等九名球员加入山东鲁能。

连续的卖人银行的钱，让火车头大伤元气，一度阔别多年职业联赛五年之久。待到二零零四年，球队才新的又回到中乙赛场。

从二零零四年到二零一零年，火车头发动七年杀入中乙决赛阶段比赛，只不过也尝试七年冲击中甲失利。

火车头最困难的时期，是从二零零九年正在的。那时候，俱乐部想要后退足球，重整梯队。

冯仁亮、宋博轩和王冠伊被一起打包卖回上海申花，吴兴涵加入山东鲁能，王上源组建北京三高。

二零一零年底，火车头重新整顿了一线队，又一次逃离职业联赛。

两年后，火车头又一次回归职业联赛，但成绩一落千丈。此后两个赛季，火车头后三年踏步于北区预赛。

有人将火车头的经历形容人为“体制悲剧”，紧接着足球运动越来越大职业化，像火车头这样的行业体协领导俱乐部，其发展只不过造成太限制而十分艰难。

尤其是在二零一三年铁道部撤销后，火车头死去了比较大的利用。

二零一五年，火车头再一次尝试市场化运作，注册资金远远超过五千万人民币的圆方铝材被火车头视作“救星”。

经济条件的改变，让球员们士气信心大增，到最后杀进中乙联赛附加赛。但到了最后顺成铝材未曾履行诺言赛季前的承诺，科泽利斯克给球员们的赢球奖金。

新赛季，赞助商进一步驱逐投入到预算。队内表现最为抢眼的球员均被挖走，球队只不过是引入中国了老将王尔卓，从泰达预备队租借了边缘球员。

少了赞助商的支持后，火车头渐渐陷入窘境。二零一六赛季末段，球队哪怕拿不出客场经费，俱乐部官员只能掏腰包贴补家用球队。

挺到赛季结束了，俱乐部正式地隆重的宣布解盟次年的中乙联赛。

青训之殇

在火车头六十六年的历史中，球队这对青训的坚持最欢喜，充当一家国企俱乐部，他们这对青训的坚持也体现了自身的责任感。

火车头，席绍忠，这两个名词，曾经的是二零零零年前后中国足坛的“热点词”。

当时中国足校如雨后春笋般又出现，但大多数都是靠“收孩子”可以赚钱，办一家足球学校，向一名学生一次性收十来万或每年收上一两万的学费。

像火车头这样的不收学生家长钱，实实在在凭培养足球人才能赚钱，而且已向国内多家俱乐部营养液循环了近百名球员的，也算是独此一家，别无分店。

与大多数足校靠“收孩子”赚钱啊不同，只需是火车头俱乐部看中的好苗子，不收取任何费用，但家长可以跟俱乐部签署合同，将来球员的转会费彻底归俱乐部。

席绍忠的这种经营模式，那就是踏踏实实地通过足球规律你办事，所以我火车头才有“中国的阿贾克斯”之誉。

但嘲笑的是，十几年后，在火车头再次中乙联赛的时候，火车头培养训练出的球员还一直在各级联赛征伐，其中部分球员身价极高。

二零一六年初，张鹭以七千万从辽宁离队天津权健。听从联合机制补偿，火车头俱乐部将是可以从张鹭自由转会分成中拿回四分之一的合作机制补偿。

以转会费可以计算，组建机制补偿总额约为三百五十万，火车头按规定可以拿去其中的八十七万。

不只是于汉超，宋博轩在二零一四年从申花自由转会至国安，转会费为两千万，火车头也是可以拿回宋博轩的合作机制补偿，也就是六十五万。

算上那些不下于杨程、冯仁亮、苑维玮、关震、王刚、马磊磊、王冠伊、张世昌等球员历年离队的同盟机制补偿分成，历年来火车头应该要额外的组建机制补偿总款项最起码在三百万不超过。

但这，依附火车头俱乐部的消息会显示，他们也没拿到一分钱。

当然，跪求合作补偿机制，早巳经有国内俱乐部尝到甜头，二零一零年蒿俊闵离队德甲时，对方就向蒿俊闵的母队天津泰达直接支付了那笔费用。

可是中国足坛对此同盟机制补偿的漠视，让鲁能、亚泰、火车头那样注意培养了不少年轻球员的俱乐部的利益根本不会能够得到并无的维护。

从浙江绿城从中超联赛排名，到天津火车头再次中乙，在金元浪潮卷席中国足球的年代里，这个靠青训培养为生的俱乐部，到最后却没能追上时代的脚步。